Ang composite rear leaf spring ay nangangako ng higit na kakayahang umangkop at mas kaunting timbang.
Banggitin ang terminong "leaf spring" at may posibilidad na isipin ang mga old-school na muscle car na may hindi sopistikado, cart-sprung, solid-axle na mga dulo sa likuran o, sa mga termino ng motorsiklo, mga prewar bike na may leaf spring front suspension.Gayunpaman, tinitingnan namin ngayon ang muling pagbuhay sa ideya para sa mga motocross bike.
Sa totoo lang, habang ang mga krudo, lumang sistema ng suspensyon ay kadalasang gumagamit ng mga leaf spring, ang spring mismo ay hindi karaniwang pinagmumulan ng kanilang kakulangan ng pagiging sopistikado.Gumamit ang Chevrolet's Corvette ng mga transverse leaf spring sa independiyenteng pagsususpinde mula sa ikalawang henerasyon noong 1963 hanggang sa paglulunsad ng ikawalong henerasyon noong 2020, na nagpatibay ng composite plastic single-leaf spring noong '80s.Hindi gaanong kilala, ang Volvo ay gumagamit ng composite, transverse leaf spring sa ilan sa mga pinakabagong modelo nito.Kapag ginamit nang tama, ang mga leaf spring na gawa sa mga modernong materyales ay maaaring maging mas magaan kaysa sa mga bakal na coil, at sa ilang pagkakataon ang kanilang mahaba at patag na hugis ay mas madaling i-package.Ang pinagsama-samang mga bukal ng dahon, na gawa sa isang piraso sa halip na ang mga nakasalansan na mga dahon ng tradisyonal na mga bukal ng dahon ng metal, ay iniiwasan din ang pagkikiskisan ng maraming dahon na magkakasama, na isa sa mga pangunahing disbentaha ng mga lumang disenyo.
Ang mga leaf spring ay lumitaw sa mga motocross bike sa modernong panahon noon.Ang 1992–93 factory crosser ng Yamaha, ang YZM250 0WE4, ay gumamit ng isang solong composite leaf sa likuran, ang front end nito ay naka-clamp sa ilalim ng engine at ang likuran ay naka-bold sa isang linkage sa ibaba ng swingarm, kaya habang ang gulong sa likuran ay tumaas, ang dahon ay nakabaluktot sa magbigay ng springing.Ang ideya ay upang linisin ang lugar kung saan ang likurang spring at damper ay karaniwang nakaupo, na nagbibigay-daan sa isang tuwid na daanan ng pagpasok para sa makina.Ang isang compact, rotary damper ay nilagyan din at ang bike ay isang race winner noong 1992 at 1993 sa All-Japan Championship.
Ang aming bagong disenyo, na ipinahayag sa isang patent application mula sa Austrian na kumpanya, ay tumutukoy sa Yamaha at itinuturo ang mga katulad na pakinabang sa mga tuntunin ng packaging, ngunit gumagamit ng ibang layout.Tulad ng ipinapakita sa mga larawan, inilalagay namin ang dahon sa halos patayong oryentasyon, mahigpit sa likuran ng makina upang linisin ang espasyo na karaniwang pinupuno ng isang coilover (kinukumpirma ng patent na habang ang nangungunang imahe nito ay nagpapakita ng system na naka-overlay sa isang larawan ng isang maginoo motocrosser, ang coil spring na ipinapakita sa larawan ay hindi makikita).
Ang tuktok at ibaba ng tagsibol ay mahigpit na naka-clamp sa dulo ng mga linkage.Ang itaas na linkage ay pivotally na naka-mount sa pangunahing frame ng bike, habang ang lower linkage ay pivot mula sa isang bracket sa ilalim ng swingarm.Ang resulta ay, habang ang swingarm ay gumagalaw paitaas, ang isang liko ay ipinakilala sa pinagsama-samang leaf spring.Upang magdagdag ng adjustability, ang haba ng itaas na linkage ay adjustable sa pamamagitan ng screw thread at adjuster knob, na ginagawang madali ang pagtaas o pagbabawas ng preload sa system.
Ang patent ay hindi nagpapakita ng damper para sa hulihan ngunit kinukumpirma ng text nito na isang kumbensyonal na damper ang gagamitin upang kontrolin ang rear suspension.Gayunpaman, ito ay dapat na mas compact kaysa sa isang normal na rear shock, o naka-mount sa ibang paraan, upang bigyang-daan ang KTM na samantalahin ang mga benepisyo ng leaf spring, na higit na nauugnay sa espasyo na binibigyan nito.Iminumungkahi ng patent na ang puwang na ito ay maaaring gamitin upang gumawa ng mga bahagi ng powertrain tulad ng airbox, intake tract, o muffler, halimbawa, mas malaki o mas mahusay.Bilang karagdagan, ang disenyo ay maaaring magbigay ng higit na kakayahang umangkop ng layout sa hinaharap na electric-powered motocross bikes.
Higit pa sa mga bentahe ng packaging, ang iba pang benepisyo ng system ay ang adjustability nito.Ipinapakita ng aming patent kung paano maaaring baguhin ng pagbabago ng haba o hugis ng mga linkage na humahawak sa magkabilang dulo ng spring ang gawi ng suspensyon.Sa isang ilustrasyon (Larawan 7 sa patent), apat na magkakaibang pagsasaayos ng lever ang ipinapakita upang baguhin ang gawi ng rear suspension: pagbabago mula sa pagtaas ng rate (7a) hanggang sa constant rate (7b), at pagbaba ng spring rate (7c at 7d).Ang mga radikal na magkakaibang pag-uugali ay nakakamit nang hindi binabago ang tagsibol mismo.
Gaya ng dati, ang isang patent application ay hindi garantiya na ang isang ideya ay makakarating sa produksyon, ngunit ang mga bentahe ng packaging ng leaf spring rear end ay maaaring maging lalong mahalaga, lalo na sa hinaharap habang pinipilit ng mga electric powertrain ang mga inhinyero na pag-isipang muli ang mga nakasanayang layout na nahasa sa panahon ng isang siglo ng piston-engine bikes.
Oras ng post: Hul-12-2023
